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新加坡、斯德哥爾摩、倫敦和米蘭等城市早已制定類似的交通收費，但紐約過去一直拒絕或忽視不同版本的建議，有些至少可追溯至1970年代，主要原因是不想增加市民的負擔，而最新的建議包含了兩個目標：紓緩曼哈頓的壅塞情況，及為地鐵和巴士系統提供急需的資金。
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該報告說，計程車和電召車的收費可在一年內實行，隨後是貨車，接著在2020年收取其他車輛的費用。Fix NYC說，除非捷運系統修理妥當，否則不應徵收堵車費。
這項堵車費計畫的收費區域覆蓋曼哈頓60街以南的地段，而貨車的收費更高，達25.34元，計程車、優步(Uber)和電召車每程只需繳付2元至5元。
但他19日在WNYC電台的節目上說：「這項計畫肯定優於我們多年來看見的其他計畫，這是一件好事。」
根據葛謨州長任命之專案小組擬定的一項重大建議，駕車進入曼哈頓最繁忙的地區可能花費11.52元，此舉是為了舒緩交通壅塞及為捷運系統籌募經費。而市長白思豪一反常態，對此提案持審慎開放態度。
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這些建議是由專案小組「Fix NYC」提交報告的部分內容，該小組是葛謨去年6月宣布地鐵進入緊急狀態後成立的。
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報告中的一項草案指出：「在要求通勤客放棄開車之前，我們必須首先提高捷運的容量和可靠性。」堵車費計畫的大部分條文都需要獲得州議會通過。
據「紐約郵報」報導，向來反對堵車費的白思豪市長一反常態，對堵車費計畫持審慎的開放態度。
白思豪多年來一直把堵車費視為對外區(曼哈頓以外四大區)及低收入車主的「累退稅」(regressive tax)，即是收入越低稅率越高。
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另一方面，白思豪繼續宣傳他的富人稅建議，以此資助大都會運輸署(MTA)，包括為低收入市民提供廉價捷運卡(metro card)。雖然市長多次請求，但奧伯尼表示沒有意願通過這項措施。
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